La Storia della Stazione ferroviaria di San Cesario di Lecce

Oggetto: STAZIONE DI SAN CESARIO DI LECCE

Compilatore: Antonio Monte, Raffaella,De Giuseppe

Data: dicembre 2002

Visto:

Revisione: de Gennaro Giovanna, maggio 2008

Pagine n: 12

Note:

A Dati di archivio Codice scheda: Stz-FSE-16-075-068

Scheda singola: si

Scheda sintetica con n. O schede derivate

Scheda derivata n. O Codice scheda sintetica:

B Identificazione

Località: San Cesario

Coordinate Longitudine 18°_ 09' - 36"; Latitudine 40° - 18' - U"

Denominazione del sito: Stazione Ferroviaria di San Cesario di Lecce

Oggetto: Stazione ferroviaria'

Superficie coperta: mq 303

Superficie di pertinenza: mq 10563

Dati catastali:

Partita: Foglio: n.6 Particella: 70; 3 U

C Utilizzazione

Uso attuale: stazione ferroviaria

Usi precedenti: stazione ferroviaria

D Previsione di destinazione

Destinazione attuale demolizione modifiche riuso altro

Note:

E Localizzazione

Indirizw: via Ferrovia

Accesso: via Zollino - Lecce, via vecchia Ferrovia

Proprietà: Regione Puglia

Fondo accessibile Interno accessibile Autorizzazione necessaria

Se sl indicare come ottenerla: Direzione Ferrovie del Sud-Est, Bari

Contatti sul posto: Capostazione -

F Oggetti che compongl!no il sito

Denominazione Rif. Scheda derivata n.

I Piattaforma per scalo merci

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G Dati storici

Data di primo impianto del sito o dell'oggetto: 1868

Progettista: Committente: Società delle Ferrovie Meridionali

Ditta costruttrice: Impresa Perrone, Impresa di costruzioni "Coppola"(1868)

Esiste un archivio aziendale: si

Se sl indicare periodi coperti: non è inventariato

Riferimento scheda archivi aziendali:

G Dati storici - Note storiche

Nel 1855, il Cav. Carlo Sozi Carafa, intendente della provincia di Terra d'Otranto, esortava i suoi conterranei a contribuire alla realizzazione della ferrovia considerando [ ... lI vantaggi che arreca un tal mezzo di pronta comunicazione [ ... l soprattutto per il commercio, l'agricoltura, l'industria [ ... l.

Ma in cima a tutto sta !'interesse del proprietario e dell' Agricoltore [ ... l aumentandosi per essa il prezzo delle loro derrate, colla felicità della vendita [ ... l. Ove sarà quel diligente padre di famiglia che non toglierà da suoi risparmi, una piccolissima parte per impiegarla ad un' opera che gli offre l'interesse del 5% sul denaro' impiegato? [ ... ].Finalmente perché nulla sia preferito onde raggiungere una meta cosl utile e grandiosa, io nomino una deputazione per ogni comune, la quale riceve da me lo speciale incarico di promuovere la sottoscrizione delle azioni [ ... l.

Ma il primo progetto, risalente al 1855, per la realizzazione di una strada ferrata nelle Puglie faill. Solo con la caduta dei Borbone (1861) e la conseguente rottura della convenzione con la società Delchante, i lavori per la costruzione della ferrovia Ancona - Otranto, furono affidati alla Società delle Ferrovie Meridionali.

Nel 1865 il Decreto del Ministro dei Lavori Pubblici Stefano Iacini, stabill il tracciato definitivo della linea Lecce-Maglie-Otranto che prevedeva la costruzione di una stazione a San Cesario. Nel 1866, viene depositata la pianta particellare çon l'elenco indicato dei terreni considerati essere necessari all' esecuzione dei tratti di strada compresi tra i Km 109837 al 109917 e dal 109978 al 114350. I terreni espropriati furono occupati nell' aprile 1867. I proprietari furono 42: Libertini Vincenzo, Libertini Giovanni, Cappella de' Addolorata di Lecce, Demanio Nazionale per il Seminario di Lecce, Carrelli Arturo, Raho Angelo, Immacolata di S. Cesario, Faggiani Vito, Micella Francesco, Vrgallo Donato, Russo Benedetta, Capone Oronzo, Carlà Angelo, Taurino Luigi, Capitolo di S. Cesario, Capone Francesco, Pascali Salvatore, Faggiani Gabriele, Caraffa Giuseppe, Carlà Angelo, Russo Antonio, Taurino Francesco, Vergallo Angelo, eredi di Giuseppe Libertini, Pensini Pasquale, Romano Pasquale, Longo Angela e salvatore, Giuseppe Cesario, Sabbetta Giuseppe alias Pollastra, Faggiani Domenico, Carlà Giovanni Battista, Terragno Angelo, Arciconfraternita dell' Addolorata di Lecce, Santoro Felice, Petitpied Rosa, Gabellone Pasquale, Silvestro Francsco Battista, Giudo Francesco, Manno Cesario, Carlà Giuseppe, Coppola Salvatore, Berardini Alessandro.(in appendice l'elenco dei terreni spropriati). Tutti gli espropriati, in base alla legge 25 giugno 1865 sulle espropriazioni per causa di utilità pubblica, avevano diritto ad un'indennità non superiore alle lire 200. L'appalto per la costruzione della ferrovia fu affidato alI' Impresa di costruzioni "Coppola", la stessa che costrul quella di Lecce.

Nel 1888 emerge la necessità di costrnire una navetta di pietra calcarea sulla via che porta alla stazione' ferroviaria; precisamente all'inizio della strada tra la casa Terragno e quella dei fratelli Margiotta. Questa necessità si sentiva in quanto, durante l'inverno, a causa delle piogge, il fango si depositava in quel punto, pregiudicando il passaggio ai cittadini. Nel marzo deI1890, "la Società anonima italiana per le strade ferrate meridionali cedette in assoluta proprietà, al Comune, la strada di accesso alla stazione di S: Cesario di Lecce, affinché venisse classificata fra le strade comunali. Essa inoltre consegnò, al Comune stesso, il piazzale esterno della stazione medesima. n 20 marzo 1898, le strade parallele ed i passaggi a livello vennero ultimati.

Nel 1898 la Società italiana per le strade ferrate meridionali (società anonima sedente in Firenze con capitale di L. 260 milioni interamente versato) consegna al Comune di S. Cesario la strada parallela alla Ferrovia fra i Km 802 + 721 e 803 + 763. Questa strada avrebbe dovuto mettere in comunicazione tra loro, la comunale S. Cesario - Cayallino, l'entrata vecchia S. Cesario – Maglie e i fondi interessati dal passaggio della ferrovia.

Tale strada aveva una larghezza variabile fra i 3,20 e i 5,40 m ed una superficie stabile di mq 4520.

I passaggi a livello erano il N° 3 al km 110.510 della strada vecchia da S. Cesario - Cavallino, il W 8 al 113.900 della strada comunale S. Cesario - Maglie.

Il 17 giugno 1898, la società italiana per le strade ferrate meridionali consegna al CorilUne di S. Cesario la strada ferrata.

Questi gli immobili consegnati: casa cantoniera a due piani al km 802 + 710 con forno in muratura utilizzato come alloggio personale del ferroviario, una casa cantoniera a due piani e forno al km 801 + 534; due garette a primo piano utilizzate come posto di guardia, un magazzino ad un piano, una cabina stazione ad un piano, il fabbricato viaggiatori a due piani costruito in muratura di pietra leccese, i vani coperti con volte centinate in tufo, ad eccezione dei vani estremi del piano terra coperti con voltini in tufo e poutrelles.

Nel corso dei primi due decenni del '900, il traffico della stazione assunse un movimento rilevantissimo. S. Cesario e S. Pietro, infatti, grazie alle loro industrie, conquistarono un posto importantissimo fra i centri commerciali della Provincia. A parte questi due comuni, inoltre, della stazione si servivano anche i Comuni di Lequile con la frazione di Dragoni, S. Pietro in Lama, Cavallino, Lizzanello e S. Donato di Lecce con la frazione di Galugnano. La stazione di S. Cesario cominciava a non rispondere più come avrebbe dovuto alle esigenze della popolazione. Le merci che partivano ed arrivavano venivano accatastate sulla banchina e lungo il piazzale interno della stazione rischiando di deteriorarsi o essere distrutte. Ciò determinava m,alcontento tra i commercianti. Per questo motivo, nel 1923, il municipio chiese al governo la costruzione di un Il,lagazzino merci con la relativa tettoia di protezione. Inoltrata alla Camera di Commercio, la domanda venne respinta in quanto il traffico di S. Cesario veniva considerato "piuttosto limitato" e tale quindi, da non giustificare la notevole spesa [ ... ].

Intanto il 1 luglio 1931 nascono le ferrovie sud - est. Esse rappresentavano l'organico raggruppamento delle linee già esercita~ dalla Società per le Ferrovie salentine (Km 276) e dalla Società per le ferrovie sussidiate (km 114) integrate da due tronchi esercitati dalle ferrovie dello Stato (Lecce - Zollino -Maglie - Otranto/ Zollino - Gallipoli di km 82, di cui fa parte la stazione di S. Cesario).

Nel 1937 vennero acquistate due locomotive a vapore, 18 carrozze a carrelli e due bagagli, anche in considerazione dell' accresciuta domanda di trasporto che alla fine di quello stesso anno supera il milione e mezzo di viaggiatori. In previsione dell'incremento del traffico, l'attenzione dell' Azienda si rivolge alla trazione diesel che all'estero ha già raggiunto un notevole sviluppo.

Nel 1939 sono in costruzione, presso l'Officina Meccanica della Stanga di Padova, sei automotrici diesel meccaniche a carrelli.

Alla fine del conflitto mondiale il materiale rotabile risulta in gran parte distrutto. Negli anni subito dopo il conflitto, tutta la Puglia, rinata, vuole costruire, coltivare e lavorare: si sviluppa il,pendolarismo.

Nel 1947 le Officine Breda consegnano 12 carrozze a carrelli dello stesso tipo di quelle già in servizio dal 1937; conseguentemente vengono demolite le 17 vetture a due assi ormai obsolete.

Nel 1951 le officine Reggiane e le Officine Meccaniche della Stanga ricostruiscono 4 automotrici diesel.

Il 2 agosto 1952 è promulgata la legge n. 1221. Essa prevede l'intervento dello Stato per risanare ed ammodernare le reti ferroviarie in concessione all'industria privata. Le ferrovie del sud - est, sfruttando questa legge, riescono ad accaparrarsi automotrici diesel- meccaniche, 22 rimorchi - pilota, 13 locomotive diesel - elettriche, 5 locomotive diesel idrauliche di manovra.

111960 segna il definitivo superamento della trazione a vapore e l'inizio di una nuova era per molte stazioni che, come quella di S. Cesario, hanno bisogno d'interventi di ristrutturazione e di un nuovo aspetto. In questi anni, infatti; forse a causa delle vibrazioni provocate dal passaggio dei treni, o per via delle scosse telluriche avutasi nell'ottobre del 1959, le lesioni del fabbricato viaggiatori, sala d'aspetto e magazzino, si accentuarono tanto da destare seria preoccupazione. In particolare, date le sue condizioni generali, si riteneva opportuno radere al suolo il fabbricato viaggiatori o . comunque demolire la parte superiore sino alle imposte delle volte del piano terra; successivamente ricostruire i muri.

Nel marzo del 1963, l'appalto viene concesso all'Impresa "Perrçme Cesari", che si impegnò ad Il 12 agosto 1991, alle ore 4: 05, si verificò un incendio probabilmente doloso, sviluppatosi nei locali deposito bagagli. I danni causati furono ingenti soprattutto nell'Ufficio Movimento, dove il solaio "intennedio, tra il piano terra e il primo piano, si presentava con il fondo delle pignatte in I laterizio completamente rotto, privo d'intonaco e con i ferri d'armatura dei travetti in conglomera- I to cementizio messi a nudo; il pavimento irrimediabilmente rovinato; gli infissi sia interni che esterni erano irrecuperabili cosÌ come l'impianto elettrico.

I lavori di ricostruzione e ristrutturazione vennero affidati alla 1. CO. RI. S. p.a. di Roma con contratto stipulato in data "3 gennaio 1991, la quale provvide alla "demolizione e ricostruzione del solaio latero - cementizio dell'Ufficio movimento; alla Jjmozione e rifacimento d'intonaco, rifacimento del pavimento dell'Ufficio Movimento, ricostruzione della cabina ACE, realizzata con uno zoccolo in muratura, su cui verrà appoggiata una vetrata COn intercapedine d'aria; realizzazione di un impianto di riscaldamento centralizzato con radiatori per tutto lo stabile ed altro ancora.

I lavori sono stati ultimati il 30/03/1993 COn 357 giorni di ritardo rispetto al termine contrattuale.

Dopo quella data la stazione continua a funzionare ed a servire gli abitanti di San Cesario senza subire ulteriori modifiche.

G Dati storici - Fonti bibliografiche

Ufficio Statistica (a cura), Ferrovia sud - est 1932 -1988, Testi: Antonietta Spinarelli, Roma 1988;

Azienda Autonoma delle ferrovie dello Stato. Servizio Lavori e costruzioni. Cultura regolamentare.

Aggiornamento al dicembre 1970. Redattore Carlo Gaddini;

R. Covino, R. De Giuseppe, A. Monte, A: M. Stagira, I monumenti dell'industria a San Cesario di Lecce, San Cesario di Lecce, Piero Manni 2003.

G Dati storici - Fonti d'archivio

Archivio Storico Comunale di San Cesario di Lecce;

Archivio di Stato di Lecce;

Archivio dell'Ufficio Tecnico Comunale di San Cesario di Lecce;

Archivio Ferrovie Sud - Est;

Associazione ferrovieri - Lecçe

G Dati storici - Fonti iconografiche

Catasto terrèni: Stralciò di mappa. Impianto. 1930 circa. Scala l: 1000;

Catasto fabbricati: stralcio planimetrico della tratta dal Km 799 + 850 al km 802 + 500, con indicazione

delle garette e case cantoniere stralcio planimetrico della stazione di S. Cesario dal Km 802

+ 500 al km 803 + 143. Scala l: 1000;

Archivio Storico Comunale (presso Archivio di Stato), Busta n. 249 fasc. n. 1233, 1229, 1230: computo metrico, stralcio planimetrico della stazione di San Cesario per la cessione della stazione delle strade d'accesso e la consegna del piazzale esterno. Data 5 marzo 1890 scala: l: 1000 stralcio planimetrico della strada parallela a levante della ferrovia fra i Km 802 + 721 e 803 + 763 da consegnarsi al comune di San Cesario. 24 marzo 1898 scala I: 1000;

Archivio Ferrovie Sud - Est: Progetto della demolizione e ricostruzione del" F. V. di San Cesario.

Piante, sezioni e prospetti data: 31110/1962 scala 1:100; progetto della recinzione del piazzale sterno. Lato Zollino scala l. 100; demolizione parziale e ricostruzione del F.V. febbr. 1960 scala l: 100;

PlllnimetriaF.V. con indicazione degli ambienti e degli impianti P.T. P.P. scala 1:100;

Stralcio planirnetrico della stazione di S. Cesario 29/10/1962 scala l: 1000.

G Dati storici - Fonti orali

Non rilevate

G Dati storici - Testimonianze orali

Non rilevate

H Descrizione processi produttivi storici

Tipo di processo:

Materie prime:

Ciclo di lavorazione:

Sino al 1991, la stazione di San Cesario era dotata di un impianto ACE (Apparato Centrale Elettrico). Gli ACE vengono così chiamati in quanto il funzionamento di tutte le loro parti avviene mediante energia elettrica la quale è utilizzata sotto forma di corrente continua.

Negli ACE si distinguono tre parti essenziali: la prima comprende tutti gli organi di manovra vera e propria dei deviatoi e dei segnali e che vengono chiamati "manovre da deviatoio e manovre da segnalé; la seconda è formata dal complesso di conduttori elettrici ed accessori, che collegano le suddette manovre alla terza parte; la terza è costituita dal banco di manovra, istallato in apposita cabina le leve poste' sul banco di manovra, oltre a manovrare i vari enti di stazione, azionano le sbarre di una serratura meccanicll la quale serve a stabilire fra le leve stesse e fra gli enti che comandano sul piazzale, i necessari collegamenti per soddisfare determinate condizioni di sicurezza nei movimenti dei treni e delle manovre.

Dopo l'incendio del 1991', fu acquistato un A.C.E.I.(SISAB S.P.A. - Bologna). Esso si differisce dall' A.C.E. in quanto non esiste serratura meccanica e tutti i collegamenti di sicurezza sono realizzati elettricamente tramite relè: si dice perciò che negli ACEI esiste una "serratura elettrica".

A differenza degli ACE, negli ACEI, per ciascun movimento di treno, il comando di tutti gli organi operativi di piazzale interessati, viene impartito, in situazioni normali, semplicemente premendo un pulsante di comando d'itinerario.

Molto semplicemente: prima che la stazione di Lecce possa mandare un treno alla stazione di San Cesario, deve avere il consenso da parte di quest'ultima.

Il consenso si dà tramite "Blocco elettrico" (o strumento elettrico).

Premendo un pulsante dalla centralina, tutto si dispone automaticamente per l'arrivo (o per la partenza) del treno.

Le stesse operazioni vengono compiute quando si deve spedire un treno a Galugnano.

In tal caso il consenso, si chiede all' altra stazione.

Arrivato il treno, il capostazione esce dalla cabina e controlla il treno, in particolar modo "la coda" (una placca metallica a strisce rosse e bianche, posta alla fine del treno), utilizzata per verificare se il treno è giunto completo in stazione.

I Descrizione analitica: Elementi costruttivi

Strutture verticali

Muratura: in conci di pietra locale

Acciaio o ghisa:

Cemento armato: pilastri

Altro:

Strutture orizzontali

Volte:

Solai in legno:

Solai in ferro:

Solai in cemento armato: Solai in latero-cemento: si

Altro:

Copertura

Soluzione geometrica Soluzione strutturale

A volta:

Piana: solaio a getto latero-cementizio

Inclinata:

Altro:

Manto di copertura: lastre in pietra "leccese"

Tamponatura e superfici esterne: in conci di pietra locale

Eventuali elementi caratterizzanti:

Caratteristiche particolari:

Ambiente: extra urbano

Stato di conservazione:

Eccellente hJ.!QnQ discreto cattivo rovine

L Macchinari

Vi sono macchinari di interesse archeologico industriale: No

Sono utilizzati:

Se si, indicare quali:

M Descrizione sintetica

Alla stazione ferroviaria si accede da via Ferrovia- Piazzale della stazione.

Il prospetto principale, di modesta fattura, fu rifatto nei lavori di ricostruzione effettuati nel 1963 e nel 1991-93. Varcato l'ingresso della stazione, si entra in un ambiente destinato a disimpegno che . dà accesso alla biglietteria, alla sala d'attesa e ad un passaggio di collegamento tra il piazzale della stazione e il piazzale di sosta dei passeggeri. Percorrendo la struttura ferroviaria, si scorgono altri ambienti destinati ad ospitare la cabina A.C.E.I.e la postazione del capostazione, gli uffici, il deposito bagagli e merci, i servizi ed un altro deposito. Inoltre, una scala a due rampe rette a "U" porta al primo piano destinato ad abitazione.

Gli ambienti sono tutti coperti con solai in latero-cemento.

N Note critiche

La stazione di San Cesario è una delle tappe del tronco Zollino-Lecce (facente parte della Bologna - Otranto) completata nel 1868.

Quello éhe oggi si vede è il risultato di due ristrutturazioni che si sono succedute l'una a trent' anni di distanza dall'altra (la prima nel 1963 e la seconda nel 1993)e che hanno stravolto ciò che era in origine.

Le pareti esterne sono di colore rosa.

È importante sottolineare quanto la ferrovia per San Cesario sia stata un importante mezzo di comunicazione, efficace ed immediato per mettere in contatto i piccoli centri con i più grandi nodi commerciali locali, naiionali ed internazionali.

Non è un caso infatti se i due più grandi stabilimenti industriali in San Cesario fossero nati in prossimità della stazione traendone grandi benefici in termini di organizzazione del lavoro ed in termini economici.

La presenza della stazione, oltre che di un gran numero di attività industriali, fece di San Cesario di Lecce, un paese molto singolare in quanto, anzicchè beneficiare della vicinanza con il capoluogo, preferì diventarne autonomo, quasi in un rapporto di emulazione.